Geht aus

[Deen]

Hallo,
jetzt dass es Kalt geworden ist, schafft mein Leo immer öfters nicht am Ampel an zu bleiben egal wie Warm er gefahren ist.
Ich habe schon nach falschluft gesucht aber nich fundig gewesen, auch Luftfilter gesaubert.
Letztes Jahr habe ich diese Problem nicht gehabt.
Woran könnte es noch liegen?
Ciao.

[torwart1]

Hallo,

versuche es mal mit einer Platinium-Zündkerze.
Der Leo läuft insgesamt viel ruhiger.

Gruß

[Deen]

torwart1 schrieb am 16.11.2007 09:20
Hallo,

versuche es mal mit einer Platinium-Zündkerze.
Der Leo läuft insgesamt viel ruhiger.

Gruß

Hi,
habe ich schon!
Danke, Ciao.

[chris84]

Überprüfe bitte:

- Leerlaufdrehzahl
- CO-Gehalt
- Zündkabel/-Kerzenstecker
- Ansaugschlauch/Luftfilter

[Deen]

chris84 schrieb am 16.11.2007 14:17
Überprüfe bitte:

- Leerlaufdrehzahl
- CO-Gehalt
- Zündkabel/-Kerzenstecker
- Ansaugschlauch/Luftfilter

Hi Chris,
Ich habe das Zündkabel vor ca. 1,5 Jahre getauscht und sieht i.O. aus; Ansaugschlauch habe ich einfach herausgenommen und daran gepustet, ist auch i.O.; Luftfilter + Luftkammer sieht auch i. O.; Leerlauf habe ich neu eingestellt, was ich nicht gemacht habe ist dass nicht bis es das Rad sich bewegt erhöht da ist sonst extrem hoch; CO-Gehalt habe ich beim Tüv gemessen, i. O.
Heute habe ich die Ventile nochmal geguckt und die hatten viel größere Spiel als erlaubt! Da es noch eine erhöhte Verbrauch hat, vermute dass das alles daran lag. Nach der erneute einstellung der Ventile, merkte eine deutliche besserung im Leerlauf, zieht munterer, ruhiger Motorlauf...
Ich hoffe dass jetzt alles wieder ok ist. Ich denke ich habe Glück gehabt da die Ventile ohne schaden noch einstellen konnte.
Ciao.

[Deen]

Hallo,
Heute morgen ging wieder los...
Geht sobald ich anhalte aus, inzwischen habe ich d. Drehezahl erhoht, trotz auch bei Warme Motor geht aus. Heute habe ich beide enden von Kerzenkabel abgeschnitten und neu eigesteckt, ein ende sah etwas locker eingesteckt aus, mal sehen. Tagsüber läuft sonst gut, keine Leistungsabfall oder sonstiges, nur morgens früh immer das gleiche Problem.
Mal sehen jetzt nach neue anschluße am Kerzenkabel.
Nächste schritt wäre CO-Gehalt zu Prüfen, obwohl beim Tüv vor 1 Monat gut war.
Ciao.

[Deen]

Ja, es bleibt nur noch CO_Gehalt Prüfung. Ist trotzdem komisch das gut Startet und dann mit Drehezahl (schon Eingestellt bei Warme Motor wie im LYS steht)nach ein paar Minuten ganz runter geht und aus ist er, meistens wenn lange Zeit steht besonders am Frühmorgens. Jedesmal ist relativ Weisse rauch zu beobachten dass danach weg geht. Kein Kühlflußigkeitsverlust, Kerze trocken mit schöhne Braune Farbe.
Wenn ich Fahre und ganz ganz wenig Gas gebe Öhre dass nicht so rund läuft aber verschwindet bei mehr Gas gabe oder beim Warme Motor.
Kann es trotzdem am CO-Gehalt liegen?
Ciao.

[joachim]

Hi,

mir gehts nicht besser. Leo150 startet gut, dann fahre ich in die Arbeit 10km und die Kiste ist immer noch so kalt, daß er sofort auf dem Hof absäuft, wenn ich das Gas loslasse. Das passiert aber nur, wenn der Leo so richtig schön durchgefrostet ist. Steht er eine Nacht in unserer Tiefgarage (ohne Heizung und direkt neben dem Fenster!) gehts ihm gut genug, diese Probleme nicht zu haben. Habe ihn erst vor drei-vier Wochen zum Wintercheck in der Werkstatt gehabt.

Platinkerze, Luftschlauch, Leerlauf, etc. alles prima.

Ich lebe einfach damit, daß mein kleiner Italiener hier friert.

Ich schau aber mal, ob die BMW C1 Fahrer auch diese Probleme haben. Ist ja der gleiche Motor, bis auf die Einspritzung.

Also bis bald!
joachim

[joachim]

Hi,

hab mal geschaut: http://www.c1biker.com/c1faq/index.php?action=open

Es gibt hier auch das Problem, nur die page ist halt doof: Wenn die Frage beantwortet wird, ist sie weg. Toll..... ;(

Habe leider keine BMW Lösung dort gefunden. Vielleicht Ihr ja?

See you!
joachim

[bsk]

Salut,

dies scheint mal wieder eine der typischen Leokrankheiten zu sein.

Die meißten Leos gehen in der Warmlaufphase an der ersten Ampel aus. Wenn sie ein mal warm sind sieht es schon anders aus. Dann müssen sie imme rmit etwas Gas bei Laune gehalten werden.
Der alte Motor meines Leos hatte damit extreme Probleme, obwohl der Leerlauf bereits sehr hoch war. Mit dem neuen Motor hatte ich die Probleme nicht, wenn er ein mal lief dann lief er. Wie es jetzt mit korrektem CO-Gehalt aussieht weiß ich gar nicht. Der Leo ist im Winterschlaf.

Beim C1 ist es wohl ein anderes Thema. Der hat ja schon Einspritzung.

@Deen: wie hoch war denn der C-Gehalt bei der letzten Messung? Guck doch mal nach welche Bezeichnung auf der Schwimmerkammer steht, also welche Zahl. Rein interessenhalber. Ob die Schwimmerkammer da auch Einfluss drauf hat kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Gruß,
Bernd

[Deen]

Hi Joachim, hallo Bernd und Chris,
danke für eure Beteiligung.
Heute war ich zum Bosch Dienst, die nette Sekreterin meinte dass ein bestimmte Gerät notwendig sei um der CO-Gehalt mein Roller zu Prüfen. Ich habe gar kein Lust gehabt mich mit Ihr zu unterhalten und bin ich gleich zum DEKRA gefahren. Der nette Herr hat mich kostenlos der CO-Gehalt messen / Einstellen lassen.
Es lag zwischen 8-9%! Ich habe die CO-Schraube ganz bis zu anschlag drehen müßen um das Wert von 3,2-3,6% zu haben. So, jetzt ist eingestellt und gucke was morgen früh passiert.
Vor ein Monat beim Tüv lag der CO-G. laut Prüfer im Grenzbereich (4,5%) ich kann es leider nicht bestätigen da ich nicht wußte wo ich gucken muß und Ihm geglaubt habe.
Mein Schwimmerkammer ist die Original Leo1, also nicht die größere.
Ciao.

[bsk]

Hi Deen,

am hohen CO-Gehalt kann es liegen. Dann kommt noch die Startautomatik hinzu, dann "ersäuft" der Leo fast im Sprit.
Aber woher kommen die Unterschiede? Entweder hat der TÜV-Prüfer zu deinem Vorteil gemessen oder irgend etwas ist faul. War der Leo warm? Luftfilter sauber?
Ich bin mal gespannt, dann teile uns doch bitte mit in wiefern sich etwas getan hat.

Mit Schwimmerkammer meine ich die Nummer, die an der Unterseite eingeprägt ist. Vielleicht reicht schon ein kleiner Spiegel um sie zu sehen.

Gruß,
Bernd

[chris84]

ich kann mir gut vorstellen, dass der Tüv entweder gar nicht gemessen hat oder solange manipuliert hat bis es passt

[Deen]

Hallo,
ich habe keine Ahnung woher diese Unterschiede. Mich wundert auch die Ventile eidass so ein große Spiel gehabt haben obwohl im Mai bei ZKD wechseln von mir eingestellt wurden. Kann sein dass der Prüfer nicht damit beschäftigen wollte.
Dieses mal habe ich geachtet dass mit der richtige (nach LYS Einstellung) Drehezal + Warme Motor + eingeschaltete Fahrlicht der messung fand.
Der Schwimmerkammer ist nicht mit der kennzeichnung 30? (erinnenre mich nicht richtig) getauscht worden.

[Stephan]

Hallo Jungs,
zu den CO-Messungen vom TÜV oder ähnlichem!

Vorweg ich arbeite in einer Firma die solche Gasanalysegeräte herstellt und zwar in der Reparatur.

Solche Geräte müssen mehr oder weniger häufig gewartet und vor allem Kalibriert werden. Kein Gerät ist wirklich langfristig stabil, sondern verliert immer etwas an Empfindlichkeit. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten solche Gerät in die Wüste zu schicken oder zu "verkalibrieren". Ihr könnt mir glauben, es ist erstaunlich aber ich habe täglich damit zu tun.
Wir bauen zwar Geräte für Prozess-und Umweltmesstechnik und die Abgasmessung ist dagegen ein unbedeutender Zweig mit sehr großen Messbereichen.
Wir hatten noch vor einiger Zeit so ein Gerät in der Firma für solche Privaten Messungen zur Verfügung. Heute leider nicht mehr, da ja niemand mehr selbst schraubt und sein Abgas selber einstellt.

Kurze Geschichte dazu:
Meine Schwester hatte mal einen Polo, der zur, (damals noch) "AU" mußte. damit es da kein Ärger gab und es ja für mich keine Mühe machte nahm ich daß Gerät, Kalibriert es nochmal mit entsprechendem Gas (wir haben Gasmischpumpen und Gasteiler) und nahm es mit nach Hause zum einstellen. Ich stellt den Vergaser auf einen Abgaswert von 0,6% CO ein und fuhr mit dem sicheren Gefühl keine Probleme zu bekommen zum TÜV.
Dort angekommen und endlich an der Reihe wurde die Entnahmesonde in den Endschalldämpfer geschoben und der CO Gehalt gemessen. Heraus kam ein Wert von 4,5% CO!!!???
Glücklicherweise war der TÜV-Prüfer bereit uns den Wagen einzustellen und so bekamen wir die begehrte Plakette.
Etwas verärgert fuhr ich wieder nach Hause nahm das Gerät aus meiner Firma und Prüfte den CO Gehalt noch mal so wie er jetzt eingestellt war. Heraus kam 0,1% CO!!!??? Ich drehte ihn wieder auf etwa 0,6% CO da er dort hörbar besser atmen konnte und viel runder lief.
In der Firma gab ich nochmal entsprechendes Gas zum Kalibrieren auf das Gerät und es stimmte. Ergo das Gerät vom "TÜV" zeigte "Hausnummern" an!
Ich will zwar nicht behaupten, daß ich keine Fehler mache, ich bin ja auch nur ein Mensch, aber zweimal an verschiedenen Tagen den gleichen Fehler machen und falsches Gas aufgeben, daß tue ich nicht. Zumal ich die Prüfung beim zweiten mal besonders sorgsam durchgeführte.

Ich hoffe ja nicht, daß es überall so schlimm ist, aber verlassen würde ich mich nicht drauf. andererseits was soll man als Außenstehender ohne Möglichkeiten machen?

Im übrigen, zwei Jahre später kam der Wagen bei einer anderen Prüfstelle mit korrekten werten bei 1,0% ohne Probleme durch die AU. Ich hatte zwischenzeitlich nicht mehr an der Gemischschraube gedreht.

Gruß Stephan